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Rivian最近面临着其车辆上的12伏电池即将耗尽的问题，上一次是因为软件更新出现问题。这一定让这家EV初创公司赚了很多钱，因为它决定用电容器替换两个12伏电池中的一个。
Rivian是一位年轻的汽车制造商，仍在学习汽车制造的新技巧。事实证明，R1T和R1S是出色的电动汽车，尤其是对于新制造商的首批产品而言。尽管如此，他们仍面临其他人已经解决的初期问题。一个很好的例子是Rivian的12伏铅酸电池问题。它们需要为车辆中的每个电气系统供电。他们喜欢以100%的容量度过时间，如果出院，他们会过早。
即使在使用深循环电池时，将它们长时间放电到某个点以下也会大大缩短它们的寿命。这在使用较小的低压电池的电动汽车中变得很明显。他们不必启动引擎，因此不需要大电流电池。另一方面，当EV闲置时间较长时，它们可能会放电。12伏电池应该由高压电池充电，但如果后者低于某个SoC，它就不会再为12伏电池充电。
作为领先的电动汽车制造商，特斯拉注意到铅酸电池的故障率很高，因此决定改用锂离子电池。此举解决了电池耗尽的问题，因此特斯拉现在只生产使用锂离子电池的电动汽车。当然，关于电动汽车为什么首先需要12伏电池存在争议，考虑到无论如何都有一个大电池组。简短的回答是安全，因为在某些情况下，包括碰撞，高压电池需要安全地与汽车的电气系统断开连接。在这种情况下，12伏电池将继续为汽车系统供电。在2023.6.2更新
之后，Rivian在3月面临着一个巨大的问题断开了高压和12伏电池之间的连接。这导致低压电池没电了，给Rivian留下了巨额更换费用。R1S和R1T车辆的电气系统采用独特的配置，配备两个小型12伏电池，而不是一个。Rivian可能选择这种设置来优化引擎盖下的空间，因为两个电池完美地安装在后备箱底座和机舱过滤器之间。
Rivian正在将优化提升到另一个层次，用电容器替换乘客侧电池。Rivian论坛的成员RyanHuber在他的R1S电池没电后发现了这一点。当他试图启动它时，Ryan注意到乘客侧的“电池”不会收费，所以他打电话给服务中心。服务中心技术人员确认他的车只有一个12伏电池，一个电容器取代了第二个。
它看起来仍然与旁边的电池相同，尽管它的左侧有一根红色电缆线，而不是真正电池的黑色电缆线。问题是Rivian用户手册仍然在谈论双电池设置并提供有关如何快速启动两者的信息。希望Rivian将记录此更改并提供电气图，以便第三方供应商不会搞砸。
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